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    當前位置: 首頁 > 新聞頻道 > 人物專訪 > 禾川馮嘉平:唯快不破——禾川助力高效率快遞物流
    禾川馮嘉平:唯快不破——禾川助力高效率快遞物流
    來源:中國傳動網   發表時間:2021/1/5 12:57:00  瀏覽次數:
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    12月18日,由中國傳動網、深圳機械展共同主辦的“解碼新基建:華南智能物流產業發展大會”在深圳隆重舉行,五百多名物流產業人士匯聚一堂,共謀發展大計。浙江禾川科技股份有限公司物流事業部總監馮嘉平在會上發表主題演講《唯快不破——禾川助力高效率快遞物流》。

     

    以下內容根據演講整理:

    我的分享內容主要有兩個部分,首先我要簡單地介紹一下禾川股份是一家什么樣子的企業,禾川股份對大家來說可能是一家既熟悉又陌生的企業,熟悉是因為最近幾年在市場上經常聽到這個品牌,而陌生是因為大家其實對禾川并不了解,所以導致了市場上有著各種關于禾川股份的流言和傳聞,甚至很多人不清楚禾川兩個字如何書寫,酒香也怕巷子深,借此機會向大家介紹一下禾川股份的情況,

    禾川股份(HCFA),是禾苗的禾,寓意著我們茁壯成長,另外各位可以看到一個特點,我們的中英文LOGO里面都有一片樹葉,代表我們是一個綠葉型的企業,各位可以看到我們企業的核心價值觀,包括企業的愿景,我們要成為最具價值的工業自動化核心部件及方案提供商,在各個行業里面,服務我們的客戶、業主,以及各位系統集成商和設備商。我們來做襯托的綠葉,讓他們的方案在各自的領域里面擁有自己的市場優勢。

    我們的經營范疇和產品,我們現在是控制、驅動、傳感、機電、信息領域的整合,我們有這些產品,包括市場上大家接觸比較多的運動控制類產品是我們的拳頭產品,未來還會整合一些信息面的產品及方案,提供給大家關于應用軟件方面的應用。

    禾川股份的總部在浙江省龍游縣,這里離金華和衢州地區比較近。同時我們在深圳、杭州、無錫、大連都有研發中心,各自研發著不同的產品。我們整個企業從2013年到2019年這幾年間,大家在市場上經常聽到禾川,主要是因為我們在市場上的占有率逐年在提升,大家可以看到年復合增長率,這些年的表現不錯,所以大家經常會在各個領域聽到禾川這個品牌。截止到今年10月份,我們已經有超過1000名員工,其中研發人員超過30%。

    物流倉儲是禾川聚焦深度耕耘的行業,也是近年發展非常迅速的行業,今年我們要記住幾個數字,雙11剛剛過去,京東雙11完成了2715億營業額,阿里更是達到了4982億營業額,因此快遞票件的總量也會迅速增加,國家郵政總局預估2020年全國會有750億個包裹需要送到每個消費者手上。

    既然有這么多包裹,在分揀,送到各個客戶手上,剛才有順豐、京東這些電商物流業主的領導們講了他們對于物流的規劃和方案,而我在這里來講講我們在物流分揀現場、分撥中心看到了什么問題,以及我們的一些思考,在這里與大家進行分享和交流。

    物流在這些年發展這么快,我們看到的情況是從傳統的手工分揀到自動化分揀,未來會更加智能化分揀,這里面有什么變化?我們知道物流,包括電商現在有很多資源整合,收購、控股、參股,各種方式越來越多,未來有云倉、前置倉的可能性,更加貼近你的生活,以后你的訂單還沒有下,你的貨已經來到了你的身邊。如今我們上午在線上下一個訂單,下午就可以收到貨了,我們已經感覺很很快了,未來大家會發現你們一個訂單三個小時內就可以到你的手上,這就是智能高效物流的效果。

    未來有大量的網點建設,分撥中心的網點、云倉、前置倉的網點,里面有大量的輸送線、分揀線、這里面需要大量物流專用設備,現有的設備一定要提高效率,高效、網絡化。未來的無人化配送,移動型的設備,需要電池供電,以后會有大量直流驅動系統,比如說現在的AGV、電子滾筒,這也是未來在物流行業的趨勢之一。

    講到產品的趨勢,設備的趨勢,之前物流行業大家還是拿空港,海港的通用設備做物流應用,現在已經開始有越來越多專業化設備在物流上應用,同時現在有越來越多的設備開始做模塊化和標準化,再融入了信息化以后,就可以達到了未來是智能物流的效果。

    我們預測,未來的物流在整個系統里面應該是分成很多層,管理層、資料層、數據層,這些是物流業主,集成商們所擅長的領域,我們自動化行業人員要做什么?我們要做的是控制層和設備層的事情,所以我們禾川在物流行業一樣做綠葉型公司,幫助大家來實現你們系統面想完成的那些末端執行工作。

    主要有4點:

    1.我們如何來提高物流分撥中心的轉運效率?

    2.現在的分撥中心或者網點吞吐效率瓶頸是什么?

    3.怎么能節省人力?

    4.如何減少異常件回流件?

    目前在網點上需要雇傭大量臨時工,這些臨時工整體的操作素質是有限,如何來控制節省人力?根據以上四個問題,我們再細分到人,哪里用人最多?

    1、首先是碼頭裝卸過程中,裝卸拆包、裝包這個過程用人力比較多。

    2、其次是在工包臺現在依然用傳統人力做重復低附加值的動作。這個動作可不可以節約掉?這是我們要考慮的。

    3、另外場內包裹的堆積,以前每逢雙11必爆倉,我們曾經在上海某一個物流業主的倉庫門口卡車可以排7公里,進不了場地,因為分揀效率不夠。

    4、大量的異常件,誤分撿的疑問件會堆積在場內,這些是造成場內包裹堆積的原因,如何解決這些問題,我們做了一些思考。

    物流分撥中心的瓶頸是什么?

    我們看下來,整個物流分撥中心效率最高的是環形分揀的部分,我們就充分利用環形分揀的效率,以此效率來反推整個物流中心的規劃,這樣可以提升整個物流中心的吞吐量,同時我們提高裝卸車的效率,減少低附加值的勞動,如果這些事情都做好了,環形交叉帶的分揀部分是否可以提速,以前的環形交叉帶只是一層,現在最多有做四層,這個分揀效率每小時是以萬件來計算的,我們如何利用好這些設備。

    我們是不是可以在物流分撥過程中增加幾個環節?把物流的包裹拆包之后做一些分離和排序的工作,這樣來提升物流中心的分撥效率,從碼頭裝卸下來,通過分離排序通過DWS再做直線分揀,拆包再進行分離排序再進行環線分揀,再進行分離排序,再到碼頭裝卸,整個過程可以降低裝卸的人力。

    禾川做了一些測試,請看視頻,這些設備都是臨時拼湊起來的,顏色都各不一樣,我們先分離排序再進行直線分揀,整體效果非常不錯,最后分享一個已經到用戶端現場使用的方案視頻,視頻中的設備6月投入運行,已經經歷了今年618,雙11,雙12的考驗。

    這是整個方案整合起來,我們通過分離排序、DWS、直線分揀整合在一起,再跟物流中心的上位工控機連接,去做整套的系統方案,我們這套系統方案能給客戶帶來什么?用什么的技術,有什么樣的價值?

    首先我們用的CODESYS多語言控制平臺,采用了EtherCAT總線通訊技術。讓包裹有序排列,減少異常件的回流,提高分揀效率和準確率。

    時間關系今天只分享我們在快遞分揀領域的一些思考,有可能對,有可能不對,感謝主辦方提供這次溝通的機會,希望會后能和大家有更多的交流學習,讓我們自己也多一些提高,謝謝!

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